Il y a quelques semaines, nous vous annoncions l’arrivée imminente de GAC sur le marché français. Le géant chinois avait déjà commencé à commercialiser ses voitures électriques en Espagne, ce qui nous donnait une première idée des tarifs auxquels nous pouvions nous attendre chez nous.
Nous étions pourtant encore loin du compte. À l’occasion d’une soirée de lancement de la marque en France ce lundi 21 septembre 2026 à Paris, nous avons enfin pu découvrir à quels prix seront proposés les deux premiers modèles électriques.
Alors que l’Aion UT démarre à 30 995 euros en Espagne, GAC vient d’annoncer un prix français de seulement 26 990 euros. Même constat pour le SUV Aion V, proposé à partir de 35 990 euros, contre 37 995 euros de l’autre côté des Pyrénées.
Et les deux électriques ne sacrifient pas leur batterie ou leurs équipements pour afficher ces tarifs.
L’offre la plus alléchante est sans doute celle de l’Aion UT. Cette compacte électrique de 4,27 mètres, rivale des Renault Mégane E-Tech, Volkswagen ID.3 Neo et MG4, embarque une batterie LFP de 60 kWh, qui lui permet d’annoncer 430 km d’autonomie WLTP en cycle mixte, et même 620 km en ville.
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Son moteur développe 201 ch (148 kW) et 210 Nm de couple, avec un 0 à 100 km/h réalisé en 7,3 secondes. La recharge rapide constitue davantage son point faible : elle plafonne à 87 kW en courant continu, pour passer de 10 à 80 % en 32 minutes. Le chargeur embarqué accepte pour sa part 11 kW en courant alternatif.
Mais c’est surtout son rapport prix/équipement qui attire l’attention. La finition Premium à 26 990 euros comprend déjà des sièges avant électriques et chauffants, un volant chauffant, une caméra à 360 degrés, une pompe à chaleur, des jantes de 17 pouces ou encore Apple CarPlay et Android Auto sans fil.
Pour 28 490 euros, la finition Luxury ajoute notamment le toit panoramique, le hayon électrique, le siège conducteur ventilé, le chargeur de smartphone à induction de 50 W ventilé, les rétroviseurs rabattables électriquement et le pare-brise chauffant. Seulement 1 500 euros séparent donc les deux versions.
GAC applique quasiment la même recette à son second modèle. Plus imposant avec ses 4,61 mètres de long, l’Aion V prend la forme d’un SUV familial et reçoit une batterie LFP de 75,26 kWh. Concurrent des Peugeot E-3008, BMW iX1 et Skoda Enyaq, son autonomie atteint cette fois 510 km WLTP.
Il reprend un moteur de 201 ch et 210 Nm, mais se montre nettement plus convaincant sur la recharge. Avec une puissance maximale de 180 kW, GAC annonce 24 minutes pour passer de 10 à 80 %. Là encore, la recharge AC atteint 11 kW.
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Son prix débute à 35 990 euros en finition Premium. Celle-ci comprend déjà les sièges avant électriques et ventilés, les sièges avant et arrière chauffants, le volant chauffant, le toit panoramique, la caméra à 360 degrés, le hayon électrique mains libres, la pompe à chaleur et les deux écrans de 8,88 et 14,6 pouces.
La finition Luxury ne réclame que 1 000 euros supplémentaires, à 36 990 euros. Elle ajoute des sièges avant massants et une sellerie mêlant cuir et cuir synthétique, mais aussi quelques équipements plus originaux. On trouve notamment une tablette type aviation pour le passager arrière droit et surtout un compartiment dont la température peut être réglée de -15 à +50 °C, capable donc de conserver aussi bien des boissons fraîches que des aliments au chaud.
Reste maintenant à convaincre les automobilistes français de faire confiance à une marque encore totalement inconnue chez nous. GAC mise pour cela sur une garantie particulièrement longue : 8 ans ou 160 000 km pour les deux voitures, tandis que leur batterie haute tension est couverte pendant 8 ans ou 200 000 km.
Les 1 000 premiers clients profiteront également de quatre années d’entretien et de 300 euros de recharge offerts. En location longue durée, l’Aion UT est annoncée à partir de 299 euros par mois, avec un premier loyer de 2 500 euros, contre 99 euros par mois et 3 500 euros de premier loyer pour l’Aion V. Dans les deux cas, l’offre porte sur 48 mois et 40 000 km.
GAC possède enfin un autre atout pour son lancement européen : ses deux modèles doivent être assemblés en Autriche dans l’usine Magna, comme nous l’indiquions déjà lors de l’annonce de leur arrivée. Cette production européenne permet notamment au constructeur d’échapper aux droits de douane supplémentaires imposés par l’Union européenne aux voitures électriques fabriquées en Chine.
À 26 990 euros pour 430 km et 35 990 euros pour 510 km, GAC choisit donc clairement le prix pour se faire un nom en France. Reste désormais à voir si ces tarifs particulièrement agressifs suffiront à convaincre les automobilistes de découvrir un constructeur dont ils n’avaient, pour la plupart, probablement jamais entendu parler.
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J'ai passé une grande partie de ma carrière de journaliste à essayer des voitures thermiques et à écrire pour des médias automobiles de référence (Motor1, l'Automobile Magazine, etc.). Et c'est justement cette culture auto classique qui me fascine dans la révolution que nous vivons aujourd'hui !
Sur Frandroid, j'utilise mon expérience et les centaines d'essais que j'ai accumulés pour juger les véhicules électriques d'aujourd'hui et de demain. Mon but ? Ne pas me laisser aveugler par les écrans et les gadgets, pour me concentrer sur l'essentiel : comment la voiture se comporte sur la route, est-elle bien pensée pour le quotidien, et vaut-elle vraiment son prix ? Que vous soyez un futur converti à l'électrique ou un passionné d'automobile historique curieux de voir la suite, je décortique l'actu pour vous avec passion et transparence.
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