La scène se déroule dans le district de Haishu, à Ningbo, dans la province chinoise du Zhejiang. Un Zeekr 7X vert foncé stationné sur une aire de recharge se met à fumer abondamment, capot avant ouvert et plastiques en partie déposés, avant qu’une déflagration ne déclenche l’incendie.
On voit ensuite le conducteur qui tente de contenir le départ de feu à l’extincteur. Personne n’a été blessé, et la voiture n’était pas branchée au chargeur au moment des faits, ce qui écarte d’entrée l’hypothèse d’une surcharge.
Zeekr a réagi le jour même par un communiqué dans lequel le constructeur explique que le véhicule avait subi une collision grave peu de temps auparavant, et qu’il n’avait jamais été inspecté ni réparé dans un centre agréé de la marque.
L’enquête des pompiers et des autorités locales n’a pas encore livré de cause officielle, et l’historique du choc, sa date, sa gravité réelle, l’atelier concerné, n’est pas documenté publiquement. On en est donc, pour l’instant, à la version du constructeur, qui a par ailleurs tout intérêt à la défendre : Zeekr revendiquait jusqu’en mai 2024 un bilan de zéro ignition spontanée sur l’ensemble de son parc.
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Selon Gasgoo, qui cite une source proche du dossier, l’accident remonterait au 11 juin 2026 : la voiture aurait été réparée hors du réseau agréé, puis revendue d’occasion par son premier propriétaire. Rien d’officiel à ce stade, mais si le scénario se confirme, l’affaire ne vise pas seulement le conducteur accidenté. Elle concerne aussi l’acheteur d’occasion, qui hérite d’un historique de choc qu’il ne maîtrise pas.
Pour information, le 7X se vend aussi en France. Il fait partie des premiers modèles Zeekr lancés dans l’Hexagone, commercialisé depuis le 2 avril 2026 à partir de 52 990 euros, avec des premières livraisons en mai. Ce SUV familial du segment D y affronte directement le Tesla Model Y, avec une architecture 800 volts et une batterie LFP de 75 kWh en entrée de gamme.
Les images de vidéosurveillance sont franchement instructives pour qui veut comprendre à quoi ressemble un pack batterie qui déraille. On y voit surtout des arcs électriques et une épaisse fumée blanche s’échapper du soubassement, et assez peu de flammes.
Ce comportement correspond à un emballement thermique doux, typique d’une chimie LFP (lithium-fer-phosphate), très répandue sur les électriques chinoises récentes et probablement celle de ce 7X. Une cellule LFP qui lâche dégage beaucoup de gaz et de chaleur, mais elle monte moins haut en température qu’une cellule NMC et entretient nettement moins bien la combustion.
C’est aussi la direction imposée par la réglementation chinoise, qui exige désormais des packs incapables de s’enflammer ou d’exploser après un défaut cellule, et que des industriels comme BYD mettent en scène à coups de meuleuse et de marteau. Vu la séquence de Ningbo, ces garde-fous ont probablement fait une partie du travail.
Le point vraiment intéressant de l’affaire est là. Une collision peut déformer des cellules, fragiliser des liaisons internes ou amorcer des micro-courts-circuits totalement invisibles de l’extérieur, et le défaut peut ne se déclarer que des jours, voire des semaines plus tard, véhicule à l’arrêt.
D’où des protocoles post-accident qui n’ont rien à voir avec ceux d’un modèle thermique : contrôle d’isolement, diagnostic haute tension, relecture des données du système de gestion de batterie, avec des outils et des techniciens formés dont un garage non agréé ne dispose pas forcément.
Un incident ne fait pas une statistique : les données publiques disponibles rappellent régulièrement qu’une électrique brûle moins souvent qu’une thermique, même si ces feux-là restent bien plus impressionnants. Les pompiers savent aussi mieux les traiter, Renault ayant par exemple équipé ses modèles d’un accès permettant de noyer directement le pack.
Pour un propriétaire, la consigne à retenir est simple. Après un accrochage un peu sérieux, même sans dégât visible, on fait contrôler la batterie par un centre agréé.
À l’échelle du modèle, l’incident reste isolé. Zeekr a écoulé près de 180 000 exemplaires du 7X dans le monde depuis son lancement, et le SUV avait décroché la note maximale de cinq étoiles au crash-test Euro NCAP. Un feu spectaculaire en vidéo ne dit rien, à lui seul, de la fiabilité d’ensemble du pack.
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Journaliste tech depuis 2013 et Chef de rubrique Survoltés chez Frandroid depuis 2022.
Mon quotidien ? Décortiquer la mobilité de demain et la transition énergétique. Je suis spécialiste des voitures électriques, des écosystèmes d'énergie (panneaux photovoltaïques, batteries) et du hardware (PC et Mac).
Fasciné par le sifflement des moteurs électriques et leur couple instantané, je suis aussi un cycliste du dimanche (gravel) et un explorateur des capacités offertes par l'intelligence artificielle dans la vie quotidienne.
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