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Alors que la Renault 5 E-Tech enchaîne les succès commerciaux sur le marché français, un argument de plus penche en sa faveur au moment d’acheter une voiture électrique. Sur le configurateur du constructeur, les autonomies mixtes WLTP annoncées sont en hausse sur plusieurs déclinaisons : jusqu’à une vingtaine de kilomètres en plus.
D’abord repérée par nos confrères d’Automobile Propre ce 10 août 2026, cette petite mise à jour technique nous a été officiellement confirmée par Renault.
Même si elle est loin d’être spécialement gourmande, la Renault 5 disposait d’une marge de progression pour faire baisser ses consommations. L’augmentation des autonomies constatée le 10 août témoigne qu’il est possible de gagner quelques précieux kilomètres en plus.
La version équipée de la batterie de 52 kWh affiche désormais jusqu’à 431 km WLTP (sur la finition Evolution), contre 416 km lors du lancement. Même constat pour la « petite » batterie de 40 kWh (moteur 120 ch), qui passe de 312 à 321 km WLTP.
Les nouvelles autonomies selon les versions :
Les améliorations en matière de consommation sont légères, mais elles suffisent à modifier le résultat à l’homologation. Est-ce que cela changera radicalement le quotidien des conducteurs ? Pas vraiment, mais le plaisir de la R5 réside dans ses qualités d’ensemble, notamment en matière de tenue de route.
Selon des rumeurs, Renault préparerait par ailleurs d’autres évolutions qui devraient permettre d’améliorer davantage l’autonomie de la R5.
Comment Renault a-t-il réussi à gratter ces précieux kilomètres sans toucher à la taille des batteries ? Selon toute vraisemblance, il ne s’agit pas d’un simple réétalonnage logiciel que l’on pourrait recevoir « over-the-air » (OTA) sans passer par l’atelier. C’est ce que Tesla avait déjà réussi à faire avec ses modèles, mais ce n’est pas le cas pour la Renault 5.
Renault nous a bien confirmé « qu’ils ont réalisé différentes optimisations, qui se traduisent par des gains sur les consommations » sans apporter davantage de détails techniques. Mais comme la marque précise que l’ouverture des commandes a été anticipée, cela confirme qu’il s’agit bien d’une variante sensiblement différente du modèle initial, et pas seulement au niveau logiciel.
Ces quelques kilomètres supplémentaires sont donc réservés aux nouvelles commandes enregistrées. Les propriétaires de la première heure pourront se rassurer en se disant que leurs 416 km théoriques (ou les 310 km WLTP de la version à autonomie urbaine) restent largement suffisants au quotidien.
Nos confrères d’Automobile Propre ont également levé un autre lièvre : ils ont remarqué que le modèle d’entrée de gamme « Five » affichait des données modifiées en Belgique. Le modèle n’est plus indiqué comme faisant 95 ch, mais 110 ch. La taille de la batterie serait également différente : 37 kWh au lieu de 40 kWh pour 315 km d’autonomie. Sur le papier, cette modification de capacité semble étonnante (liée à la façon dont sont composés les modules de cellules NMC), à moins que la batterie ne soit passée sur une autre chimie de type LFP.
De l’autre côté de la frontière, la version Five est également présentée sur sa fiche technique avec un chargeur AC de 7 kW et une charge rapide DC de 80 kW de série. Et ce changement serait une petite révolution si cela se confirmait également pour la France. Au moment de publier cet article, la fiche technique de la R5 Five n’a pas été changée sur le configurateur français.
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Crédit photo de la une : Raphaelle Baut pour Numerama
