À croire que Leapmotor ne nous laissera jamais tranquilles ! Alors que la startup chinoise, alliée de Stellantis hors de Chine, fête ses deux ans en Europe à l’occasion du Mondial de l’Auto 2026, voici (encore) un nouveau modèle : bienvenue à la Leapmotor B03.
Si, vous aussi, vous commencez à avoir du mal avec la stratégie des noms de la marque, allons droit au but : il s’agit de la citadine électrique de la marque, version « basse » du SUV B03X.
Avant son arrivée sur le marché début 2027, nous avons pu monter à bord de cette nouvelle Leapmotor qui, il faut le dire, pourrait voler quelques clients aux citadines Stellantis – même si la marque s’en défend.
La découverte extérieure de la B03 ne laisse aucune place au doute : c’est une grande voiture. Un coup d’œil à la fiche technique le confirme : avec 4,17 m de long pour 1,79 m de large et 1,55 m de haut, la Leapmotor s’approche davantage d’une Renault Mégane E-Tech que d’une R5.
L’air de famille avec le B03X est évident, notamment sur la face avant toute ronde aux projecteurs très probablement partagés. Idem à l’arrière, avec le retour des feux « ha-ha » (nom officiel donné par Leapmotor) à la signature lumineuse inspirée d’un personnage souriant.
Sur le profil, la longueur de la B03 est assez frappante, d’autant plus que les jantes de 16 pouces ont bien du mal à remplir l’espace. Dans ce fier Orange Corail, la Leapmotor est pour le moins voyante ; nul doute que des coloris plus passe-partout seront disponibles.
La filiation entre B03 et B03X continue à l’intérieur. La première chose qui saute aux yeux, c’est la planche de bord identique entre le SUV et la citadine.
On retrouve donc un mobilier plutôt bien assemblé et aux matériaux qualitatifs, tandis que la partie « infodivertissement » est confié à une dalle de 14,6 pouces ; le conducteur a droit à un combiné numérique de 8,8 pouces.
C’est surtout côté habitabilité que la petite Leapmotor marque des points. L’espace offert aux passagers arrière est très généreux, et l’astuce de l’assise rabattable est reprise du B03X. Si l’ouverture de porte, assez ténue, pourra gêner, il sera donc théoriquement possible d’y charger des objets hauts et volumineux.
Pour le reste, un grand coffre prendra le relais. Avec 405 litres, notamment grâce à un double plancher et un bac lavable à grande eau, la B03 peut se targuer d’être bien plus spacieuse que bien des concurrentes.
La fiche technique de la B03, sans surprise, est partagée avec le B03X. Si les informations sur la petite batterie (39,8 kWh) n’ont pas encore été communiquées, on en sait plus sur la grande (53 kWh).
L’autonomie, grâce au meilleur aérodynamisme, est un peu plus généreuse sur la B03 que le B03X : comptez 390 km en une charge selon le cycle WLTP (+ 8 km, on aurait pu s’attendre à mieux), tandis que passer de 10 à 80 % sur borne rapide demandera 21 minutes seulement.
Tout cela alimente un moteur avant de 145 kW (197 ch) et 200 Nm de couple.
Reste à savoir combien la Leapmotor B03 sera affichée à son lancement français, prévu pour début 2027. Le seul élément qu’on puisse avoir, c’est qu’elle sera logiquement moins chère que le B03X, qui débute à 23 550 euros avec la petite batterie et 25 550 euros avec la grande.
Peut-on espérer un premier tarif sous les 20 000 euros, histoire de pouvoir répondre aux MG4 Urban, Geely E2, BYD Dolphin Surf et autres Geely Q ? Réponse dans quelques semaines, sachant que Leapmotor pourrait avoir un autre atout dans sa manche : une production dans l’usine espagnole de Stellantis, qui lui ouvrirait le droit au bonus écologique.
Journaliste automobile. Au volant d'une nouvelle voiture électrique presque chaque semaine, Jean-Baptiste arpente les routes pour tester l'autonomie, les technologies et le confort des derniers modèles du marché. Spécialiste de la mobilité chez Frandroid et Survoltés, il décortique l'actu auto avec un œil critique et passionné pour vous guider dans votre transition vers l'électrique.
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