Fondée en 2016 avec d’abord des skateboards électriques, la marque bordelaise Ritmic – anciennement nommée Elwing – marque le coup avec sa nouvelle génération de vélos électriques connue sous le nom de Ritmic. Nous vous en parlions d’ailleurs au Vélo in Paris 2026.
Cousin haut de gamme du Yuvy, le fatbike Ritmic propose un trio de versions Solo, Duo et Jumbo, intercompatibles en changeant quelques composants sur le même cadre (à l’image du prochain Ultima Essentiel). Pensé pour tous et plus haut de gamme, ce VAE aux gros pneus est passé entre les mains de Frandroid, pour un test en version Duo en multiples situations sur près de 150 kilomètres. Alors, un vrai bon fatbike français pour le quotidien ?
Ce test a été réalisé à partir d’un modèle prêté par la marque.
La géométrie d’un fatbike est particulière par rapport à un vélo électrique classique. Sa selle fixe est longue et basse, sur un cadre dont la structure marie une partie avant ouverte avec son repose-pied en forme de skateboard rappelant l’origine de la marque, et une partie arrière en C avec des bases épaisses, reliées au support de selle qui est fixé sur le tube central.
Il faut savoir que cette génération vélo est ultra polyvalente, puisqu’elle permet d’installer une selle classique en version Solo, derrière laquelle le support de selle peut se convertir en porte-bagages, tandis qu’il s’élargit en version Jumbo pour transporter deux enfants. On peut ainsi passer de l’un à l’autre si les besoins viennent à changer.
Fatbike et vélo cargo électrique en même temps : le Ritmic paraît imposant mais conserve une longueur modeste de 1,85 mètre, grâce à ses petites roues de 20 pouces. Par contre, le poids est bien supérieur à un VAE classique, que l’on mesure à 37,9 kg, avec sa batterie « Grande autonomie ».
Ce fatbike fait honneur à sa catégorie en termes d’équipement, de par son gros phare avant, doté de deux éclairages : un diurne diffus et l’autre conventionnel mais très étroit (1 mètre à 3 mètres de distance) bien qu’assez puissant avec ses 80 lux.
En contrepartie, les clignotants avant et arrière sont de la partie, avec une commande poussoir qui manque d’un rappel lumineux et sonore (car on les oublie souvent). Le feu arrière dispose d’une fonction stop. La commande au guidon, en plus de la commutation de l’éclairage et des clignotants, ajoute un avertisseur sonore électronique, cependant peu discernable dans la circulation.
Les garde-boues sont eux à la taille des pneus (4 pouces de large), mais ils sont trop courts, ce qui est dérangeant à l’avant puisqu’ils laissent passer des projections sur les pieds. En raison du poids élevé, la béquille est centrale à double pieds afin d’assurer la stabilité notamment pour l’installation du passager. Il est plus facile de sortir de la position de stationnement que de le stationner, en devant forcer un peu.
Dans notre version Ritmic Duo, le support de selle laisse un petit espace libre pour un porte-bagages arrière compatible MIK, mais en option, afin de transporter des sacoches ou ajouter un siège enfant. Idem à l’avant, deux paniers sont optionnels avec une charge jusqu’à 20 kg. Attention de ne pas dépasser au total les 180 kg permis, poids du fatbike compris.
Bien doté, le Ritmic Duo intègre un écran assez flatteur sur la gauche du guidon, près des autres commandes. Son affichage est moderne avec de gros caractères bien lisibles, et avec un rétroéclairage pour affronter tous les temps et moments de la journée. La vitesse au centre est soulignée par une jauge de puissance, surlignée par la jauge de batterie avec pourcentage, et complété par trois blocs d’informations : mode engagé, distance et autonomie restante.
On peut aussi faire défiler trois autres fenêtres assez secondaires :
Ce lot d’informations est bienvenu, en raison de l’absence de connectivité à une application. Dommage, car l’assistance Bafang existe, mais indisponible ici sans Bluetooth. Sans verrouillage numérique, il aurait été préférable d’avoir au moins un antivol physique d’office sur le vélo.
Ritmic a choisi le moteur arrière Bafang RM-G062, doté d’un gros couple de 80 Nm. Il propose 5 niveaux d’assistance, mais qui sont mal calibrés selon nous, et où l’application aurait pu équilibrer les réglages. Car les trois premiers (Eco, Tour et Sport) ont une puissance en pic très proche, respectivement 235, 270 et 315 W, tandis que les deux plus performants Sport+ et Boost atteignent 620 et 770 W. Le gap est important.
En mode biplace, il faut obligatoirement passer par le mode Sport+, car le mode Boost est trop brusque au démarrage, mais on aurait préféré un mode Sport moins vigoureux aux alentours de 500 W (avec un couple équivalent).
En tous cas, le Duo n’a aucune peine à démarrer avec une lourde charge malgré le capteur de rotation (qui demande un quart de tour avant l’activation), et facilite le démarrage via la gâchette qui vous lance sur les premiers 6 km/h. Utile quand on n’a pas le temps de redescendre les vitesses.
Le dérailleur Shimano Tourney à 7 vitesses est un peu lent à l’action, et manque quelques rapports. Le généreux couple atténue un peu l’utilité du dérailleur, qui ne sert qu’à régler sa cadence de pédalage, en raison du capteur de rotation. Certains aimeront cette utilisation sans effort, moins les puristes.
Aussi, le Ritmic ne devrait pas demander à trop pousser sur les jambes, au regard de la position de conduite reculée avec son guidon haut courbé. On est assis droit sur la selle, assez bas avec un pédalier avancé.
Disponible en deux hauteurs, la selle peut s’adapter à des personnes de 1,60 m à 1,95 m en théorie, mais notre 1,85 m semblait déjà un peu grand pour ce fatbike électrique Duo. Nous serions ainsi plus à l’aise sur la version Solo ou Jumbo avec une selle classique.
La largeur de la selle est aussi exagérée, puisqu’elle un peu frotter les cuisses au pédalage, le passager n’ayant pas une posture confortable qui fait travailler les abducteurs en permanence. Dommage, le Ritmic soignait l’équipement via les repose-pieds rabattables, et les protections latérales en plexiglas.
Finalement, on a utilisé la version biplace de manière ponctuelle, avec des pneus qui absorbent certes les imperfections de la route, sans amortir les mouvements à forte charge. Ainsi, on préfère être seul au guidon, où l’on profite d’un comportement assez agile pour un fatbike, d’un confort appréciable avec la petite fourche suspendue réglable, pour cruiser même sur des dizaines de kilomètres.
Par contre, pas de grosses escapades hors bitume, du moins sur des chemins trop accidentés, seules des portions avec gravier, du sable ou de la terre sont possibles. Enfin le freinage est excellent, géré par des freins hydrauliques 4 pistons Tektro, en combinaison avec les grosses gommes Schwalbe Super Moto X, qui immobilisent en moins de 3 mètres.
Le Ritmic Duo, comme les deux autres versions, donne le choix entre la « petite » batterie Standard de 691 Wh (14,4 Ah) ou la Grande Autonomie. Nous possédions la seconde lors de notre essai, d’une capacité de 921 Wh (19,2 Ah).
Ce bloc massif, positionné derrière le tube central et non plus sous la selle biplace comme les anciens Elwing, est peu facile à extraire. Il faut tourner la clé et soulever en même temps, sans venir taper le cadre.
Son poids est de 4,8 kg, et il est à saisir à deux mains en l’absence de poignée. Sa recharge est également peu pratique au quotidien, en raison du chargeur classique de 2A, ce qui demande 10 heures pour le plein… On peut suivre l’avancée sur les 4 voyants de la batterie, ou sur l’écran quand elle est fixée sur le vélo.
Alors, l’énorme capacité de la batterie procure-t-elle une « Grande Autonomie » ? En théorie, la marque indique jusqu’à 115 km, probablement en mode Eco.
Et bien c’est pessimiste puisque nous avons dépassé cette distance en mesurant plus de 120 kilomètres en mode Tour et Sport (2/5), en roulant seul (80 kg de charge hors vélo, par plus de 20 °C). À l’opposé, soit à deux en mode Boost, on tombe à environ 65-75 km selon la météo. On note que cette autonomie ne change guère seul et/ou en mode Sport+.
Le Ritmic Duo est disponible au prix de base de 2 799 euros, ce qui en fait un fatbike électrique certes plus onéreux que les rivaux chinois parfois peu recommandables, mais bien mieux équipé, avec des composants réputés et qui respecte la loi. Il est compatible avec deux hauteurs de selle biplace (la haute coûte 99 euros), en trois coloris (noir, blanc ou jaune), tandis qu’il possède deux autres versions : le Solo (2 699 euros) et le Jumbo qui joue presque le vélo cargo électrique compact (2 899 euros).
