Le prochain arrêt sur le Linky, la prochaine faillite dans le vélo ou la prochaine batterie testée chez vous : en ajoutant Frandroid à vos sources sur Google, vous l’apprenez avant votre voisin. Pour ne rien rater de l’actualité, suivez-nous sur Google et Google News.
Pendant 18 jours d’automne, dans une maison de la région bordelaise équipée d’environ 3 kWc de panneaux et d’un contrat EDF Tempo, la Samduo Nex E6000 a divisé par deux le courant pris au réseau, tout en consommant très peu au repos. Cette batterie de 6 kWh en chimie LFP, épaisse de 12 cm, se branche sur une simple prise et stocke le surplus des panneaux déjà en place (c’est le principe du stockage « couplé AC », qui fonctionne quelle que soit la marque des panneaux).
Du 10 au 30 novembre, le LUBA mini 2 AWD 1500 passe à 1 399 € au lieu de 1 899 €, support de lavage offert ! Sans fil, navigation LiDAR 360°, évitement précis des obstacles, tonte des bordures… La tonte sans effort, même pour les jardins les plus complexes.
Elle est vendue 1 999 €, avec une garantie de 10 ans et 10 000 cycles annoncés. Vincent Sergère a chiffré dans son test la question qui compte au moment de sortir la carte bancaire : le temps qu’il faut pour amortir l’achat. À lire : notre test chiffré de la Samduo Nex E6000.
Pour aller plus loin Une batterie solaire à 2 000 €, est-ce vraiment rentable ? Ma réponse chiffrée avec la Samduo Nex E6000
Selon une étude de Carla, une plateforme suédoise de vente de voitures électriques, qui s’appuie sur près de 10 000 tests de batteries réalisés entre 2022 et 2026, les 20 modèles analysés conservent entre 91,8 et 97,3 % de la capacité de leur batterie d’origine après 100 000 km ; Kia et Hyundai dominent le classement (97,25 % pour le Kia e-Niro), tandis que Volkswagen déçoit, avec une ID.3 dernière à 91,79 %. Ce chiffre, le SoH (state of health), se traduit surtout par un peu moins d’autonomie et pèse lourd sur la valeur à la revente. La norme Euro 7 imposera d’ailleurs au moins 80 % de capacité jusqu’à 5 ans ou 100 000 km aux nouveaux modèles homologués à partir du 29 novembre 2026. En clair, de quoi rassurer une bonne partie des acheteurs d’occasion. À lire : le classement complet de la santé des batteries à 100 000 km.
Pour aller plus loin Batteries à 100 000 km : Kia et Hyundai survolent le classement, VW déçoit
À partir du 18 février 2027, chaque nouvelle batterie de vélo électrique vendue dans l’Union européenne devra porter un QR code donnant accès à un passeport numérique : fabricant, composition chimique, capacité, origine. L’obligation découle du règlement européen sur les batteries adopté en juillet 2023, et elle concerne aussi les trottinettes, les scooters, les voitures électriques et les batteries industrielles de plus de 2 kWh. L’état de santé de la batterie, en revanche, ne sera pas consultable par tout le monde ; un détail qui intéressera tous ceux qui comptent acheter d’occasion. À lire : tout ce que contiendra le passeport des batteries de vélo électrique.
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Saisie par le tribunal régional de Sankt Pölten, en Autriche, dans une affaire où une cliente refusait que le gestionnaire Netz Niederösterreich remplace son vieux compteur mécanique, la Cour de justice de l’Union européenne a estimé le 5 novembre 2026 que le droit européen ne garantit pas la possibilité de conserver indéfiniment un compteur classique. Cette lecture vaut pour tous les États membres, France comprise. Enedis n’a donc pas à céder aux particuliers qui veulent garder leur ancien boîtier. « La CJUE siffle la fin du match sur le prétendu droit à s’opposer à Linky », résume l’avocat Alexandre Archambault sur X. Pour les irréductibles, la facture grimpe déjà : depuis le 1er août 2025, la Commission de régulation de l’énergie (CRE) leur impose un supplément, fixé au départ à 6,48 € hors taxes tous les deux mois, et majoré si aucun relevé n’a été transmis depuis plus de 12 mois. À lire : notre décryptage de l’arrêt de la CJUE sur le Linky.
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Fondée en 1993 à Waldsassen, en Bavière, Ghost Bikes va céder tout son stock à un seul revendeur avant de cesser son activité, ce qui laisse sans emploi les 53 salariés encore en poste à Waldsassen, contre environ 330 au début des années 2020 ; filiale du groupe néerlandais Accell (Batavus, Lapierre), lui-même en faillite, elle n’a pas trouvé de repreneur, contrairement à ses voisines allemandes Haibike et Winora. C’est la société qui ferme : l’avenir de la marque Ghost elle-même n’est pas encore tranché. Ce même tour d’horizon revient sur la Chine, qui veut garder pour elle ses procédés de cellules solaires les plus avancés, sur Stellantis, qui rogne sur le coût de ses batteries, et sur le retour de la mobylette chez trois constructeurs français. Un outil gratuit pour éviter les mauvaises surprises sur vos heures creuses complète le menu. À lire : notre tour d’horizon sur la fin de Ghost Bikes et le solaire chinois.
Pour aller plus loin La Chine veut garder pour elle ses cellules solaires du futur, et Ghost Bikes ferme après 33 ans d’existence
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