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L’ADAC a enfermé une Tesla Model Y dans une chambre climatique à 35 °C pendant huit heures, climatisation réglée sur 20 °C, pour simuler un embouteillage autoroutier estival. Le résultat est assez parlant : 1,3 à 1,5 kW de consommation, soit environ 2 % de batterie par heure, 12 kWh sur la totalité du test et 64 km d’autonomie perdus en partant de 60 % de charge.
De quoi relativiser sérieusement le mythe de la batterie qui fond comme neige au soleil dès qu’on allume la clim. Les mesures françaises d’Automobile Propre confirment l’ordre de grandeur, avec 1 à 2 kWh la première heure de fonctionnement. À lire : notre article détaillé sur l’autonomie d’une électrique en embouteillage.
Pour aller plus loin Bloqué des heures dans un bouchon avec la clim : voici combien de temps tient une voiture électrique face à l’essence
Le 3 juillet, lors d’une démonstration devant la préfète de Gironde, le directeur du SDIS 33 a remis sur la table un problème ancien : les camions de pompiers soumis aux normes antipollution peuvent se retrouver bridés quand leur réservoir d’AdBlue se vide en pleine intervention. La vidéo a enflammé les réseaux sociaux, mais la réalité technique est plus nuancée.
Renault Trucks assure que l’intégralité de ses camions de pompiers disposent d’un dispositif permettant de rouler réservoir d’AdBlue vide, ce qui n’empêche pas les pannes liées à l’entretien des systèmes de dépollution. Reste que l’Allemagne a réglé le sujet réglementairement dès 2018. À lire : notre enquête sur les camions de pompiers et l’AdBlue.
Pour aller plus loin Des camions de pompiers bloqués par l’AdBlue en plein incendie en France : comment l’Allemagne a réglé ce problème depuis 2018
143 centimètres entre deux rails, c’est suffisant pour glisser des panneaux photovoltaïques, du moins sur le papier. La SNCF teste le concept avec l’entreprise Bankset, dont les modules s’installent en moins de deux minutes, et avec la suisse Sun-Ways qui a lancé un pilote d’une centaine de mètres en Suisse.
Sauf que les contraintes du milieu ferroviaire – vibrations, poussière, ombrage des trains – posent des questions sérieuses sur la production réelle. Avec plus de 40 000 km de voies en France, le potentiel théorique est immense, mais les données terrain restent encore très parcellaires. À lire : notre analyse des panneaux solaires sur les voies ferrées.
Pour aller plus loin Panneaux solaires sur les rails : pourquoi la fausse bonne idée de la SNCF se heurte à la réalité
Le groupe Rebirth, qui a racheté coup sur coup Solex, Cowboy, Angell et Matra ces dernières années, se retrouve dans une situation critique à Saint-Lô. La communauté d’agglomération, propriétaire des murs de l’usine d’assemblage de vélos électriques, a engagé une procédure d’expulsion : 122 665 euros de charges locatives impayées depuis décembre 2025 et, selon les élus, une usine « qui ne sort pas de vélos ».
Le président de l’agglomération et le dirigeant de Rebirth livrent deux lectures diamétralement opposées de la situation, sur fond de redressements judiciaires à répétition depuis 2019. À lire : notre article sur le bras de fer entre Rebirth et Saint-Lô Agglo.
Pour aller plus loin Rebirth (Solex, Cowboy, Angell) menacé d’expulsion : « c’est clair : c’est terminé », Saint-Lô monte au créneau et dénonce une usine « qui ne sort pas de vélos »
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