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Depuis le 1er janvier 2026, l’Allemagne a relancé une aide à l’achat pour les véhicules électriques (et hybrides rechargeables) pour aider les ménages les plus modestes à passer à l’électrique. Plus de 26 875 véhicules, dont 24 794 électriques, ont déjà bénéficié de la prime selon les données officielles publiées au 1er août 2026.
Si certains détournements du dispositif ont été constatés pour acheter des véhicules électriques de luxe, c’est la dynamique qui s’installe entre les marques et les modèles qui nous intéresse. Les statistiques publiées réservent plusieurs surprises.
Si Volkswagen devance Tesla dans le classement par groupe, le constructeur américain arrive bien en tête du classement par marque avec 4 590 véhicules ayant reçu l’aide depuis l’ouverture de la plateforme.
Et sans grande surprise, c’est le Tesla Model Y qui arrive en tête des modèles avec 3 067 propriétaires qui ont bénéficié de l’aide allemande. La Tesla Model 3 est en troisième place du classement avec 1 517 exemplaires. Quelques Model S et Model X sont aussi listés. C’est cohérent par rapport aux ventes enregistrées dans le pays.
En tant que groupe, Volkswagen est n°1 avec 6 239 véhicules aidés : un signal fort pour l’entreprise. En revanche, le résultat par marque a de quoi décontenancer pour le marché allemand. La marque Volkswagen se fait voler la vedette par Skoda et Cupra :
Le lancement réussi du SUV compact Skoda Elroq et l’originalité des Cupra Tavascan ou Born ont naturellement capté la demande. Pour les automobilistes allemands, l’arbitrage est pragmatique : à plateforme technique équivalente, les propositions tchèques ou espagnoles offrent souvent un rapport prix-prestations jugé plus rationnel que celui de la gamme ID de Wolfsburg.
Avec l’arrivée dans les prochains mois de la triplette Volkswagen ID. Polo, Cupra Raval et Skoda Epiq, la compétition pourrait être relancée. En attendant, il convient quand même d’observer que Volkswagen était à deux doigts de se faire doubler par Leapmotor.
L’autre enseignement majeur de ce relevé concerne l’accueil réservé aux marques chinoises. Dans un dispositif pensé pour démocratiser l’accès à l’électrique auprès des foyers modestes, le positionnement tarifaire est forcément un paramètre clé.
La jeune marque Leapmotor (distribuée via sa coentreprise avec Stellantis) enregistre 1 456 dossiers validés, portée par lacitadine T03. Leapmotor se classe juste derrière Volkswagen avec 17 demandes de subvention d’écart. Dans son sillage, BYD pointe à 1 338 véhicules, grâce à la Dolphin Surf.
Ces volumes permettent aux deux acteurs chinois de devancer des marques solidement ancrées dans le paysage industriel allemand, à l’image de BMW (1 062 unités), d’Opel (978) ou de Ford (968).
Même Renault, malgré le succès d’estime de sa R5 E-Tech (524 exemplaires), reste sous la barre des 1 300 immatriculations bonifiées. Quand les aides publiques soutiennent davantage de petites citadines importées que celles produites localement, le signal économique est difficile à ignorer pour les décideurs de Berlin.
Au-delà des batailles de volume, le registre du BAFA offre un inventaire amusant des choix automobiles des ménages allemands. Si la présence de modèles de luxe comme la Porsche Taycan ou la Mercedes EQS illustre les failles du dispositif, d’autres lignes retiennent l’attention.
On y croise ainsi trois exemplaires de la très sportive Hyundai Ioniq 5 N et 13 Kia EV6 GT, même si la surprise pour les modèles coréens tient surtout au succès de la Hyundai Inster : 1 092 demandes (5e au classement des modèles bonifiés).
Du côté des productions tricolores, Citroën tire profit du petit prix de sa ë-C3 (620 unités), pour atteindre 1 029 dossiers à l’échelle de la marque. Dans l’ensemble, Citroën s’en sort mieux que Peugeot (820 exemplaires). En revanche, au classement des marques, Renault les surpasse avec 1 216 véhicules. En lanterne rouge, on retrouve deux demandes de subvention pour la berline haut de gamme DS n°8, mais là, rien d’anormal avec son positionnement premium, le modèle fait partie des anomalies du dispositif.
Plus exotique encore, le classement comptabilise aussi 5 Togg T10X (constructeur turc), 8 unités du roadster MG Cyberster, 17 Suzuki e Vitara, ou encore 22 Vinfast (constructeur vietnamien). Comparé au nombre limité de modèles éligibles aux aides françaises, cette plongée dans le registre allemand ne manquait pas de découvertes.
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Crédit photo de la une : Raphaelle Baut pour Numerama
