© Alexander Fedosov/Shutterstock – La Chine grappille les parts de marché avec ses voitures hybrides et 100 % électriques en Europe
La conquête du marché automobile européen par les marques chinoises n’en est qu’à ses débuts. Alors que la production se déporte sur le Vieux Continent, les ventes s’accélèrent, avec une percée sur le segment hybride, et bientôt sur l’électrique. Alors que l’année 2026 n’est pas terminée, ces modèles chinois ont déjà surpassé les volumes de ventes de toute l’année 2025, confirmant une offensive durable face aux constructeurs locaux.
Selon les données préliminaires du cabinet Dataforce, les constructeurs chinois ont immatriculé 813 096 véhicules en Europe entre janvier et juillet 2026, surpassant les 812 452 unités enregistrées sur l’ensemble de l’année 2025. Sur cette période, leur part de marché atteint 9,7 %, contre 5,1 % un an plus tôt.
Le mois de juillet marque au passage un record historique à 11,2 % de pénétration, signifiant ainsi qu’un peu plus d’une voiture neuve sur dix vendue en Europe en juillet provenait d’une marque chinoise. C’est purement et simplement le double par rapport aux 5,6 % de juillet 2025.
Sur le cumul annuel, le groupe SAIC, propriétaire de la célèbre marque MG, conserve la tête avec 208 009 livraisons (+19 % de ventes sur un an), talonné par BYD (205 451, +146 %) et Chery Group (201 544, +283 %).
Sur le seul mois de juillet 2026, BYD a pris la première place avec 32 470 immatriculations (+150 % vs. juillet 2025), devant Chery (31 816, +202 %) et SAIC (27 745, +22 %). Geely a quant à lui repris le quatrième rang avec 9 987 unités (+44 %), devançant Leapmotor et ses 9 306 ventes (+293 %).
Cette poussée s’explique principalement par l’essor des technologies hybrides, qui échappent aux surtaxes européennes visant les voitures 100 % électriques.
Les hybrides rechargeables (PHEV) s’imposent comme le moteur principal de cette croissance avec une hausse de 201 % en juillet (42 220 ventes), représentant 33,6 % des livraisons chinoises contre 23 % en juillet 2025. Les hybrides simples progressent quant à eux de 137 % (24 129 ventes) pour capter 19 % de part.
Le SUV intermédiaire BYD Seal U DM-i domine le segment avec 10 007 immatriculations en juillet, dont 9 286 en version PHEV. Les modèles 100 % électriques progressent quant à eux de 114 % (43 622 unités), tandis que le thermique pur s’effondre à 10 % du mix.
Du côté du 100 % électrique, bien que les volumes continuent d’augmenter à bon rythme avec une part de 35 % dans les immatriculations des groupes chinois en juillet, aucun modèle venu de Chine ne figure désormais dans le Top 10 des ventes électriques en Europe, la petite Leapmotor T03 ayant quitté ce classement après y avoir brièvement figuré en juin.
Toutefois, cette transition vers l’hybride n’est qu’une étape. La véritable offensive sur le 100 % électrique s’apprête à monter d’un cran avec l’implantation directe de sites d’assemblage sur le sol européen, une stratégie industrielle qui permettra aux constructeurs chinois de contourner durablement les droits de douane compensatoires de l’Union européenne.
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