© Les Numériques – J’ai comparé mon road-trip en voiture électrique au coût en carburant d'une Peugeot 308 : l'écart est saisissant
Après vous avoir raconté les coulisses et la logistique de mon road-trip estival de 2 000 kilomètres en compacte électrique, il est temps de faire un focus précis sur la dimension budgétaire de ce périple. En bouclant ma traversée avec une facture totale de 147,56 € d'électricité — et même 119,77 € en faisant abstraction d'une pénalité de stationnement sur l'Île de Ré —, la question m'a rapidement hantée : combien ce même trajet m'aurait-il coûté si la Peugeot 308 initiale avait été du voyage ? On a fait les petits calculs.
Pour mesurer l'écart réel, il convient de se pencher sur la version essence de la Peugeot 308 de ma soeur, laquelle est équipée du bloc 1.2 PureTech de 130 chevaux. Sur un parcours majoritairement autoroutier et chargé pour les vacances, une consommation moyenne réaliste s'établit autour de 6,5 litres aux 100 kilomètres, ce qui représente un besoin total de 130 litres de carburant pour accomplir nos 2000 km. Avec un Sans-Plomb 95-E10 affiché en moyenne à 1,97 € le litre début août, l'addition théorique grimpe immédiatement à 256 €. En comparant ce chiffre à mon budget réel en Kia e-Soul, l'écart saute aux yeux : le voyage en voiture électrique m'a permis de réaliser plus de 100 € d'économie nette sur l'ensemble du trajet, réduisant la facture d'énergie de plus de 40 %. Et le bénéfice va même au-delà (et jusqu'à près de 50 %) si l'on prend comme référence les différents coûts de recharge hors pénalité (pour laquelle je suis entièrement fautive).
Si la Peugeot 308 avait été dotée du moteur diesel 1.5 BlueHDi de 130 chevaux, l'équation économique aurait été légèrement différente. Côté consommation, le diesel reste particulièrement sobre sur les grands axes avec un petit 5 l/100 km. De fait, il nous aurait fallu tout pile 100 litres de gazole. Mais malgré un diesel affiché à un tarif moyen plus élevé de 2,16 € le litre sur la même période, la facture finale s'installerait autour des 216 €. Le diesel conserve certes un avantage d'environ 40 € sur l'essence (grâce à sa faible consommation), mais il reste encore près de 70 € plus cher que mon budget d'électricité réel.
Il faut de surcroît garder en tête que ces moyennes nationales à la pompe ne reflètent pas la majoration systématique pratiquée sur les réseaux autoroutiers concédés durant les grands départs. Sur les aires de repos, le litre de carburant dépasse très souvent ces tarifs nationaux, ce qui aurait alourdi encore un peu plus l'addition pour les deux versions thermiques. De mon côté, en appliquant une stratégie de recharge hors autoroute dans les zones commerciales périphériques pour dégoter des tarifs autour de 0,29 € le kilowatt-heure, j'ai pu profiter d'un coût d'usage bien plus bas.
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