© M G White/Shutterstock – Le thermique persiste et signe pour le parc automobile français, l'électrique peine toujours derrière l'hybride.
La France vient de franchir un cap symbolique. Au 1er janvier 2026, 40 millions de voitures particulières circulaient sur le territoire, soit une hausse de 0,4 % sur un an selon les derniers chiffres du Service des données et études statistiques (SDES). Malgré un recul de 5,2 % des ventes de voitures neuves en 2025, le parc roulant croît car les ménages prolongent la durée d’usage de leurs modèles thermiques face à la flambée des prix du neuf, creusant un fossé majeur entre les régions. Les motorisations électriques peinent quant à elles à s’imposer dans le paysage routier réel.
L’analyse des vignettes Crit’Air illustre parfaitement cette fracture territoriale en termes de pollution. À l’échelle nationale, les véhicules classés Crit’Air 1 dominent désormais à 38,0 % (+ 2,3 points), suivis par les Crit’Air 2 à 34,2 %. Pourtant, 24,3 % du parc français reste composé de modèles Crit’Air 3 ou plus, contre 26,5 % un an plus tôt.
Au cœur de la diagonale du vide, les motorisations anciennes et polluantes résistent d’ailleurs le plus : la Creuse arrive en tête, suivie par l’Indre et l’Ariège, avec plus de 36 % de véhicules classés Crit’Air 3 ou au-delà. À l’inverse, Paris, les Hauts-de-Seine, la Haute-Savoie et les territoires d’outre-mer concentrent les flottes les plus récentes et cumulent les plus fortes parts de vignettes Crit’Air 0, 1 et 2.
Sur le plan des motorisations, les modèles exclusivement thermiques (essence et diesel) représentent encore 86,1 % du parc roulant. “Les voitures diesel restent prédominantes, mais elles représentent désormais moins de la moitié du parc de voitures en circulation (46,1 %)”, précise l’étude. En face, les motorisations électriques plafonnent à 3,5 % du parc total (malgré près de 20 % de parts de marché sur le neuf en 2025 grâce au bonus écologique et au leasing social), devancées par les hybrides non rechargeables à 7,4 % et suivies des hybrides rechargeables à 2,0 %.
Preuve que les automobilistes privilégient une transition douce, l’hybride essence simple progresse fortement pour atteindre 7,0 % du parc, contre 5,3 % début 2025.
Ce maintien des motorisations traditionnelles s’accompagne d’un vieillissement généralisé du parc, avec un âge moyen de 11,8 ans par véhicule, contre 11,4 ans au 1er janvier 2025. Les voitures envoyées à la casse atteignent même 20,0 ans en moyenne (19,4 ans pour le diesel et 21,5 ans pour l’essence), après avoir parcouru quelque 212 000 kilomètres, et jusqu’à 239 000 kilomètres pour les blocs gazole.
Enfin, les Français utilisent de moins en moins leur voiture : avec une baisse de 1,0 % à 11 600 kilomètres en 2025, “le kilométrage annuel moyen, qui avait fortement reculé en 2020 au cœur de la pandémie de Covid-19 (-18,4 %), reste en 2025 inférieur de 7,3 % au niveau observé en 2019, avant la crise, et s’inscrit dans la tendance baissière observée depuis plusieurs années (-10,0 % depuis 2011)”. Une tendance qui devrait se confirmer pour l’année 2026, notamment à cause de la hausse des prix de l’essence.
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