Depuis trois ans, l’industrie du cycle ne fait pas de cadeau à ses acteurs, et cela continue en cet automne 2026. Alors que les regards sont tournés vers la revente du groupe Accell, une start-up française est également touchée par la santé morose du marché. Bastille Cycles, créatrice du vélo pliant « plein format », adapté en vélo pliant électrique en 2025, a été placée en redressement judiciaire le jeudi 29 octobre par le tribunal des activités économiques de Paris. Nous avons échangé avec son cofondateur, Gilles Henry, pour en savoir plus.
« C’est difficile pour le vélo urbain en ce moment et les distributeurs sur lesquels on s’est appuyés », nous confie Gilles Henry, « ainsi on n’est pas sur la trajectoire qui était la nôtre, malgré un objectif raisonnable. »
Il révèle que le Bastille est « arrivé un peu tard sur le marché », marché qui a chuté au moment du lancement. « On n’est pas très loin du niveau où l’on voulait être, mais cette petite différence suffit à dériver de la trajectoire », explique le dirigeant, sans détailler le volume de ventes. Il ajoute que la situation tient aussi aux difficultés de financement de l’entreprise.
Après les déconvenues de nombreux acteurs à partir de 2023 – dont la spectaculaire descente aux enfers de VanMoof qui avait pourtant levé près de 200 millions d’euros – les investisseurs sont devenus frileux, tandis que les autres acteurs du secteur, qui auraient pu investir ou racheter, sont aussi en mauvaise passe.
Bastille n’est pas la seule marque française en difficulté cette année. La marque dijonnaise Cycles Lapierre a elle aussi été placée en redressement judiciaire fin août, avec une période d’observation de six mois pour convaincre un investisseur.
« Objectivement, la marque attire beaucoup de monde, les clients sont super contents, la qualité est superbe, on est fiers de ce que l’on a accompli », exprime Gilles Henry. « Il nous faudrait passer cette première marche difficile à franchir, celle d’un niveau suffisant pour être visible », ajoute-t-il, tout en assurant « avoir tenté le marché de l’export ».
Retour aux origines. 2023, un soir d’octobre dans un musée parisien, Gilles Henry nous convie à une inauguration. Le créateur de la célèbre poussette pliable Yoyo – – 2 millions d’exemplaires – – officialise son projet après plusieurs années de développement, dans lequel il a mis à profit son expertise pour créer le vélo Bastille.
Après une petite prise en main nécessaire – chaque modèle possède sa cinématique –, on a immédiatement apprécié ce vélo d’un genre nouveau. Le Bastille est un vélo au format classique de 27,5 pouces, avec l’avantage de se plier comme un « petit » modèle 20 ou 16 pouces, assez compact pour monter dans un TGV ou dans le métro.
Dès la présentation, le créateur nous avait confié développer une version électrique. Nous avions ainsi testé le Bastille E en 2025, muni d’un moteur arrière modeste de 25 Nm qui intègre une petite batterie de 210 Wh. Son poids reste contenu, avec 16,7 kg annoncés. Son prix, en revanche, peut freiner, puisque le Bastille E est affiché à 3 190 €, soit 600 € de plus que la version mécanique (2 590 €).
Bastille Cycles juge ce tarif justifié par son positionnement haut de gamme, avec un assemblage en France, une fourche carbone, ainsi que des composants réputés : roues Mach1, pneus Continental, freins hydrauliques Shimano, éclairage Spanninga, courroie Gates.
Un redressement judiciaire s’ouvre quand une entreprise est en cessation des paiements, mais son activité continue pendant la procédure. Ainsi, pour ceux qui hésitaient encore, les ventes du vélo pliant électrique et mécanique Bastille continuent, même si le Bastille E apparaît épuisé sur le site de la marque ce mardi 3 novembre ; une version reconditionnée est proposée à partir de 2 590 €. La période d’observation de Bastille Cycles est fixée à 6 mois, soit jusqu’au 29 avril 2027, et le tribunal peut la renouveler. À son terme, trois issues sont possibles : un plan de redressement, appuyé sur de nouveaux financements pour prolonger l’activité, la liquidation judiciaire, ou le rachat.
Pour ceux qui roulent déjà en Bastille, rien ne change dans l’immédiat : l’activité continue et le jugement d’ouverture ne résilie pas, à lui seul, les contrats en cours. La marque vend et entretient ses vélos via un réseau de magasins partenaires, qui restent le premier interlocuteur. C’est l’issue de la procédure, au printemps 2027, qui dira qui assurera ensuite la garantie de 2 ans et le suivi des pièces propres au Bastille, comme son moyeu électrique tout-en-un.
On souhaite bon courage et une issue favorable à l’équipe de Bastille Cycles. « On reste optimiste pour tirer notre épingle du jeu dans les mois à venir », conclut Gilles Henry, notamment via des investisseurs probables dont les contacts étaient pris en amont de cette situation, et au travers de « nombreux projets dans les cartons ».
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Journaliste vélos et trottinettes électriques. Véritable expert de la transition écologique, Matthieu a fait ses armes dans les rédactions de référence de la mobilité décarbonée (Automobile Propre, Cleanrider, L'Argus). De l'analyse pointue du marché des voitures électriques aux tests sur le terrain des derniers vélos et trottinettes, il maîtrise l'écosystème des transports de demain sur le bout des doigts. Sur Frandroid, il met sa rigueur analytique et ses milliers de kilomètres d'essais au service d'une information sourcée et accessible, pour vous guider au mieux et sans a priori dans l'adoption de vos futures mobilités.
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