Chez les vélos électriques tout-chemin et tout-terrain, le moteur chinois (DJI) Avinox M2S se répand à grande vitesse. On le trouve bien sûr au cœur des modèles maison Amflow, mais aussi chez des dizaines de marques. Canyon s’y met à son tour avec le Spectral:ON 2027, présenté le 13 octobre, premier VTT électrique de la marque allemande équipé d’un moteur Avinox.
Successeur du modèle éponyme, le Canyon Spectral:ON est le trail de référence au sein de la gamme. Toujours en carbone, le cadre évolue, la firme allemande précisant avoir « rigidifié l’avant pour améliorer la précision de la direction et donné à son triangle arrière suffisamment de flexibilité pour absorber les vibrations sur les sentiers et augmenter l’adhérence arrière ». Canyon a aussi revu le passage des câbles, pour changer les durites de frein sans retirer la batterie ni le moteur. Livré en montage mulet (29 pouces à l’avant, 27,5 pouces à l’arrière), le cadre accepte aussi deux roues de 29 pouces grâce à une flip-chip sur les bases.
Le plus gros changement reste le passage du moteur pédalier Shimano EP801 à l’Avinox M2S. Le couple et la puissance maximale grimpent nettement, avec 150 Nm et 1 500 W contre 85 Nm et 600 W auparavant. L’écran tactile sur le top tube est aussi une amélioration, tout comme la connectivité via l’application Avinox Ride avec ses analyses plus fines de trajets et ses réglages de modes poussés.
En revanche, la batterie passe à 700 Wh (contre 800 Wh) et devient fixe dans le tube diagonal. Fournie par Avinox et non plus par Darfon comme sur l’ancien modèle, elle peut se démonter, mais il faut pour cela débrancher le moteur et la connectique. Il faudra donc trouver une prise accessible au VTTAE. Avec le chargeur 4 A fourni, Canyon annonce 3 h 54 pour passer de 0 à 80 %, contre 1 h 16 avec le chargeur 12 A vendu en option, plus pratique pour récupérer de l’énergie lors d’une pause. Canyon annonce jusqu’à 2 000 m de dénivelé positif par charge, mais en mode Eco, le moins gourmand.
Canyon change de batterie pour la deuxième fois en deux ans. En novembre 2024, la marque avait demandé aux propriétaires des Spectral:ON CF et CFR, ainsi que du Torque:ON CF, de ne plus utiliser leur vélo, après l’apparition de fissures sur le boîtier de certaines batteries. Ces modèles étaient ensuite revenus avec une batterie de 800 Wh à boîtier aluminium conçue avec Darfon, que remplace aujourd’hui celle d’Avinox.
Grâce à ce choix, et au moteur plus léger, le Spectral:ON perd 2,7 kg et affiche 21,7 kg annoncés en taille M, un poids proche de celui des VTTAE légers. Les roues désormais en carbone aident aussi, en l’occurrence les DT Swiss HXC1700 aux pneus Maxxis Minion DHR II. Le VTTAE conserve en plus sa fourche de 160 mm et son amortisseur central de 155 mm de débattement. Canyon ne lance pour le moment que le fleuron CF 9, muni de la fourche Fox 36 et de l’amortisseur Fox Float X Factory, tandis que SRAM s’occupe des freins (Maven Silver 4 pistons aux disques 200 mm) et de la transmission électronique 12 vitesses (X0 Eagle AXS).
La principale contrepartie des améliorations est une hausse tarifaire de 2 000 €. Le Canyon Spectral:ON CF 9 2027 est au prix de 6 999 €, contre 4 999 € pour la génération sortante, dont le haut de gamme CFR plafonnait à 5 999 €. Canyon annonce trois autres versions entre novembre 2026 et janvier 2027 : la CF LTD, la plus légère avec 20,8 kg annoncés, ainsi que les CF 8 et CF 7, dont les prix ne sont pas encore connus. Les précommandes ouvriront le 4 décembre, pour de premières livraisons à partir du 19 janvier 2027. Le vélo est vendu en direct par Canyon, avec une garantie de six ans.
Face aux autres VTT électriques équipés d’Avinox, le Spectral:ON CF 9 se défend sur le prix. Il utilise la même batterie de 700 Wh que l’Amflow PX Carbon, le Raymon Tarok ou le Rotwild R.XX, et le magazine allemand BIKE le juge nettement moins cher que ces deux derniers, ses concurrents les plus directs.
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Journaliste vélos et trottinettes électriques. Véritable expert de la transition écologique, Matthieu a fait ses armes dans les rédactions de référence de la mobilité décarbonée (Automobile Propre, Cleanrider, L'Argus). De l'analyse pointue du marché des voitures électriques aux tests sur le terrain des derniers vélos et trottinettes, il maîtrise l'écosystème des transports de demain sur le bout des doigts. Sur Frandroid, il met sa rigueur analytique et ses milliers de kilomètres d'essais au service d'une information sourcée et accessible, pour vous guider au mieux et sans a priori dans l'adoption de vos futures mobilités.
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