Le chiffre est tombé le 17 août 2026 sur le Weibo de Xiaomi : la SU7, première voiture électrique du constructeur chinois, vient de passer le cap symbolique des 500 000 livraisons depuis sa présentation fin mars 2024.
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Pour comparer : la Tesla Model 3 avait mis à peu près deux ans et demi à franchir ce même palier après son lancement de mi-2017, mais Tesla vendait déjà des Model S et X depuis des années à ce moment-là. Côté chinois, BYD et NIO ont mis plusieurs années à hisser leurs gammes à ces volumes.
Xiaomi, lui, arrive avec une seule voiture (déclinée en versions standard, Pro, Max et Ultra) et grille les étapes. Le tout piloté par son patron, Lei Jun, qui a fait de l’automobile l’axe stratégique numéro un du groupe, avec des méthodes industrielles importées de l’électronique grand public.
Effet secondaire déjà visible en local : les électriques du géant de la tech ont même dépassé les ventes de Mercedes, qui s’effondre en Chine. Certains rivaux vont jusqu’à rembourser les frais d’annulation des clients Xiaomi pour tenter de récupérer les indécis.
Depuis mars 2026, Xiaomi commercialise une nouvelle version de la SU7, avec une autonomie annoncée jusqu’à 900 km et un prix serré, qui remplace la première génération arrêtée en production autour de 381 000 unités. Elle accompagne le YU7, un SUV électrique censé consolider la courbe des ventes (et qui y réussit plutôt bien).
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Reste que la cible de Xiaomi pour 2026 est franchement ambitieuse : 550 000 véhicules toutes voitures confondues. Or, d’après les chiffres compilés par CnEVPost, Xiaomi n’avait livré qu’à peine 40 % de son objectif annuel à fin juillet. Il lui reste donc plus de 330 000 voitures à sortir des chaînes sur les cinq derniers mois, soit l’équivalent de 67 000 livraisons par mois.
Xiaomi mise sur deux relais pour tenir la cadence. La nouvelle gamme Skynomad N70 et N90, deux SUV à prolongateur d’autonomie (un petit moteur thermique qui ne sert qu’à recharger la batterie), doit élargir la clientèle au-delà du 100 % électrique, avec jusqu’à 1 700 km d’autonomie théorique à partir de 33 500 euros environ.
Ensuite, il y a l’arrivée en Europe, confirmée pour 2027 après plusieurs reports, qui doit ouvrir un débouché massif face à Tesla et BYD.
Bref, franchir 500 000 unités en 28,5 mois quand on part d’une feuille blanche industrielle reste un exploit encore inédit pour un nouvel entrant automobile. Xiaomi coche la case, et l’histoire ne fait probablement que commencer.
Tenir la cadence promise par Lei Jun pour 2026 supposera cependant un quasi-doublement immédiat du rythme mensuel, dans un marché chinois en crise où les prix baissent et où les ventes stagnent, mais Xiaomi nous a habitué à relever les défis.
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Journaliste automobile. Au volant d'une nouvelle voiture électrique presque chaque semaine, Jean-Baptiste arpente les routes pour tester l'autonomie, les technologies et le confort des derniers modèles du marché. Spécialiste de la mobilité chez Frandroid et Survoltés, il décortique l'actu auto avec un œil critique et passionné pour vous guider dans votre transition vers l'électrique.
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