© Shuttershock / Mercedes-Benz Group AG – L’intérieur de la Mercedes-AMG G 63 illustre une philosophie encore très physique, à rebours de la tendance au tout tactile.
Régler la climatisation à 22 °C, monter le volume d'un cran, basculer les essuie-glaces en intermittent : des gestes autrefois mécaniques, accomplis sans quitter la route des yeux. Mais depuis quelques années, il faut pour cela naviguer dans des sous-menus enfouis derrière un écran. Dans une interview accordée au magazine britannique Autocar, paru le 31 juillet 2026, le PDG de Mercedes-Benz a reconnu publiquement que cette course au tout-numérique avait dépassé les bornes.
Parfois, on se laisse emporter et l’on développe de la technologie pour la technologie, en oubliant quelque peu le client. Dans certains domaines, on est allés trop loin. Désormais, vous nous verrez réintroduire les boutons les plus pertinents.
Le virage est déjà amorcé, puisque sur la nouvelle CLA, Mercedes a remplacé le curseur capacitif du volant par une vraie molette de volume, physique et crantée. Le GLC With EQ Technology et le CLA Shooting Brake héritent du même volant repensé, avec des commandes tangibles en lieu et place des surfaces tactiles. Källenius promet que d'autres contrôles "sensés" suivront, sans pour autant renoncer à l'Hyperscreen MBUX, cette dalle tri-écran de 142 cm qui tapisse le tableau de bord d'un montant A à l'autre. Les grands affichages restent. Ce sont les commandes critiques qui retrouvent une existence physique.
Le nouveau volant de la Mercedes-Benz CLA (2026) réintroduit des commandes physiques, dont une molette de volume crantée, tout en conservant un large affichage numérique MBUX.© Mercedes-Benz Group AG.
Le nouveau volant de la Mercedes-Benz CLA (2026) réintroduit des commandes physiques, dont une molette de volume crantée, tout en conservant un large affichage numérique MBUX.
Volkswagen a déjà réintroduit des boutons physiques sur le volant de la Golf Mk8.5 après les critiques visant ses commandes tactiles. Hyundai a remis des boutons et molettes dans le Tucson restylé, tandis que Ferrari a annoncé le retour de commandes physiques sur ses futurs modèles après les plaintes de ses clients. Porsche adopte une approche hybride, en conservant des commandes tactiles tout en réintroduisant certains contrôles physiques.
La pression réglementaire accélère le mouvement car depuis janvier 2026, Euro NCAP pénalise les voitures dépourvues de commandes physiques pour les fonctions critiques : clignotants, feux de détresse, essuie-glaces, klaxon, appel d'urgence. Sans ces contrôles, impossible de décrocher les cinq étoiles. Or, selon Euro NCAP, environ 90 % des acheteurs européens consultent cette note avant de signer un bon de commande. La Chine prépare un cadre similaire via le ministère de l'Industrie (MIIT), applicable à tous les véhicules neufs produits après juillet 2027.
Les nouvelles évaluations de l’interface homme-machine examineront notamment la disposition, la clarté et la facilité d’utilisation des commandes essentielles, y compris la présence de boutons physiques pour les fonctions couramment utilisées, dont les retours des consommateurs montrent qu’ils peuvent réduire la distraction.
La Tesla Model S, lancée en 2012, a popularisé l’idée d’un habitacle piloté par un grand écran central. Depuis, de nombreux constructeurs ont suivi cette voie, parfois jusqu’à enfouir des fonctions essentielles dans des menus numériques. Mercedes redécouvre aujourd’hui une règle très simple : certaines commandes doivent rester accessibles immédiatement, sans détourner le regard de la route.
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