© Mercedes-Benz – Le nouveau Mercedes-Benz GLA hybride en teinte Aquamint
Présenter un SUV compact comme un véhicule de rupture, voilà un exercice délicat. Mercedes-Benz s'y est pourtant livré ce 29 juillet depuis Varsovie, en déroulant les spécifications d'un GLA qui emprunte à la Classe S et au CLA sa calandre rétroéclairée (608 points lumineux, 158 micro-LED) et surtout… son architecture électrique 800 volts.
Jusqu'ici, ces attributs restaient l'apanage des modèles facturés sensiblement plus cher. Ola Källenius, président du groupe, parle du “GLA le plus expressif jamais réalisé”. La formule est convenue ; la fiche technique, elle, mérite qu'on s'y attarde.
Trois versions électriques ouvrent le catalogue dès novembre 2026 : le GLA 200 (165 kW, batterie LFP de 58 kWh), le GLA 250+ (200 kW, batterie NMC de 85 kWh) et le GLA 350 4MATIC (260 kW, même batterie, 0-100 km/h en 5,4 s). Les 657 kilomètres d'autonomie WLTP revendiqués concernent vraisemblablement le GLA 250+, le plus frugal de la gamme, et Mercedes prend soin de préciser que la valeur reste préliminaire, non validée par un organisme indépendant.
La charge rapide atteindrait 320 kW en courant continu, avec 270 km récupérés en dix minutes. Des chiffres alléchants, qui placeraient le GLA au niveau des meilleures références du segment, mais qu'il faudra vérifier en conditions réelles.
L'hybride 48 V, construit autour d'un inédit 1,5 litre turbo quatre cylindres et d'une boîte à double embrayage huit rapports, n'arrivera qu'en 2027. Les clients qui veulent du thermique devront donc patienter.
Le repositionnement du GLA se lit surtout dans l'habitacle. Le SUV grandit de 143 mm en longueur, gagne un frunk de 107 litres et un coffre en hausse de 70 litres (410 l). Mais le morceau de bravoure reste le Superscreen MBUX optionnel, cette dalle vitrée pleine largeur héritée de l'EQS, pilotée par le moteur graphique Unity et flanquée d'un assistant vocal multi-agents combinant ChatGPT, Google Gemini et Bing.
On y ajoute quatre lignes de finition pour la première fois, un toit panoramique SKY CONTROL à transparence segmentée (disponible ultérieurement) et un système Burmester 3D Dolby Atmos de 850 watts. La question que Mercedes ne pose pas, et que le marché tranchera, est celle du prix. Charger un compact de technologies premium, c'est risquer de le positionner sur un terrain tarifaire où les acheteurs attendent autre chose qu'un SUV de 4,57 m.
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