Pour certains constructeurs, le passage à l’électrique n’a pas été facile. Il faut composer avec une clientèle assez conservatrice, une image de marque très forte et des attentes élevées. Mercedes était dans ce cas : l’image du constructeur est si forte que l’on s’attend toujours à être émerveillé par une Mercedes.
Après une première génération de véhicules électriques un peu déroutante, avec un style peut-être trop novateur, Mercedes revient aux fondamentaux en ne dissociant plus ses véhicules électriques de ses modèles thermiques. Le GLA incarne cette nouvelle génération de Mercedes électriques. Voici tout ce qu’il faut savoir à son sujet.
Nous sommes montés à bord du GLA électrique, et nous vous invitons à prendre connaissance de notre premier avis dans notre papier dédié.
Le Mercedes GLA se distingue nettement de son prédécesseur, l’EQA. Le SUV compact de Mercedes retrouve une grande calandre inspirée des modèles emblématiques du constructeur à l’étoile. Sur cette version électrique, la calandre est pleine, mais elle adopte la même forme que celle du GLA hybride, dont les ouvertures permettent de refroidir le moteur thermique.
Les projecteurs avant sont à LED et adoptent une signature lumineuse en forme d’étoile. Cette étoile se retrouve également au centre de la grande calandre.
De profil, on remarque les jantes pouvant atteindre 20 pouces, les poignées de portes affleurantes à la carrosserie, dont le fonctionnement rappelle celui de la Tesla Model S. Les barres de toit, parfaitement intégrées à la silhouette, renforcent discrètement son allure de SUV.
À l’arrière, on retrouve un bandeau rouge. Ce type d’élément semble désormais incontournable sur les voitures modernes tant il s’est répandu ces dernières années. À la différence de nombreux concurrents, celui du GLA n’est toutefois pas lumineux. Les feux reprennent, eux aussi, la signature lumineuse en forme d’étoile.
Le GLA a également grandi. Selon le communiqué de presse de Mercedes, il est 31 mm plus large, son empattement gagne 61 mm et sa hauteur diminue de 20 mm. Des évolutions qui lui confèrent une silhouette plus dynamique.
Il mesure 4,56 m de long et affiche un empattement de 2,79 m. Il se rapproche ainsi des dimensions de l’Audi Q4 e-tron, l’un de ses principaux concurrents, même si ce dernier accuse désormais un certain retard, comme nous le verrons par la suite.
Dans l’habitacle, on ne sait pas si l’on se trouve dans un salon roulant, tant la qualité des matériaux utilisés, le confort des sièges, encore plus enveloppants en finition AMG Line, et l’espace offert à tous les passagers sont convaincants. Ou plutôt dans un salon technologique comme au CES de Las Vegas lorsque l’on découvre les technologies embarquées.
Car oui, Mercedes intègre le MBUX Hyperscreen dans son SUV compact. Il ne s’agit pas d’un unique écran géant s’étendant sur toute la planche de bord, comme sur les Mercedes Classe C ou GLC, mais de trois écrans intégrés sous une même surface vitrée, à l’image de la CLA. L’ensemble réunit un combiné d’instrumentation de 10,25 pouces et deux écrans de 14 pouces dédiés au système d’infodivertissement et au passager avant.
Il est également possible d’opter pour un toit panoramique opacifiant à cristaux liquides. Celui-ci peut même afficher des étoiles Mercedes rétroéclairées, apportant une touche originale à l’ambiance intérieure.
L’espace à bord est franchement satisfaisant. Un adulte prend aisément place sur la banquette arrière et profite d’un espace généreux. Le coffre offre un volume de 410 litres, ce qui n’a rien d’exceptionnel dans la catégorie. En revanche, il est complété par un coffre avant (frunk) de 101 litres, un atout appréciable pour le rangement.
Côté mécanique, ou plutôt sur cette plateforme MMA, on retrouve tout ce qui fait de la Mercedes CLA la meilleure voiture électrique pour les longs trajets selon le Green NCAP.
Le Mercedes GLA 200 est équipé d’une batterie LFP de 58 kWh associée à un moteur de 224 ch. La version GLA 250+ reçoit une batterie NMC de 85 kWh et un moteur de 271 ch. Enfin, le GLA 350 4MATIC utilise cette même grande batterie, combinée à deux moteurs électriques.
La puissance cumulée atteint 353 ch, permettant d’abattre le 0 à 100 km/h en 5,4 secondes. Une version avec une batterie de 78 kWh arrivera plus tard en 2027, la même batterie que sur le GLB.
Concernant l’autonomie, Mercedes annonce jusqu’à 657 km en cycle WLTP. Le SUV repose sur une plateforme 800 volts, permettant une recharge de 10 à 80 % en une vingtaine de minutes. En se basant sur les performances de la CLA, Mercedes annonce également jusqu’à 270 km d’autonomie récupérés en seulement 10 minutes grâce à une puissance de charge pouvant atteindre 320 kW.
En revanche, sur les bornes rapides de 400 volts, il faudra avoir opté pour l’adaptateur proposé en option. Sans celui-ci, la voiture ne sera pas compatible avec ce type d’infrastructure. Même avec l’adaptateur, la puissance de charge est limitée à 100 kW et donc une recharge plus lente.
Le Mercedes GLA reprend ainsi tout le meilleur de la CLA et ajoutera même une batterie de 71 kWh, une capacité déjà proposée sur le GLB 200 mais encore inédite sur la CLA. Sur le papier, il surclasse la concurrence premium allemande, représentée par les BMW iX1 et Audi Q4 e-tron. Il offre une autonomie supérieure tout en profitant d’une architecture 800 volts, synonyme de recharges beaucoup plus rapides.
Le GLA s’impose ainsi comme une voiture électrique de nouvelle génération, tandis que ses principaux concurrents reposent encore sur des technologies plus anciennes.
Les BMW iX1, Audi Q4 e-tron ou encore DS N°7 utilisent des plateformes 400 volts qui ne permettent pas d’atteindre de telles performances en matière de recharge. À la lecture de sa fiche technique, le Mercedes GLA semble davantage rivaliser avec des modèles du segment supérieur, comme l’Audi Q6 e-tron ou le BMW iX3.
Le plus intéressant est que le Mercedes GLA ne devrait même pas être plus cher que ses concurrents. Si Mercedes n’a pas encore communiqué ses tarifs pour la France, il y a fort à parier qu’ils seront très proches de ceux de la CLA et du GLB.
L’entrée de gamme pourrait ainsi débuter sous les 47 000 euros en France afin de rester éligible au bonus écologique, tandis que les versions dotées de la grande batterie et de la transmission intégrale devraient dépasser légèrement les 60 000 euros.
En Allemagne, le GLA démarre à partir de 48 600 euros en version 200, 54 978 euros en version 250+ et 58 107 euros en version 350 4MATIC.
Côté calendrier, Mercedes lance d’abord les versions GLA 250+ et GLA 350 4MATIC, avec des premières livraisons attendues à l’automne 2026. L’entrée de gamme GLA 200 et les déclinaisons hybrides ne suivront qu’au début 2027.
Pour aller plus loin La fin du « Made in Germany » ? Pourquoi Mercedes a mis un moteur essence chinois dans sa nouvelle CLA hybride
Une version hybride sera également proposée, avec le moteur essence 1,5 litres turbo chinois et une batterie 48 volts de 1,3 kWh. Il s’agit du bloc bloc M252 produit par le chinois Geely via la co-entreprise Horse avec Renault sur un cahier des charges établi par Mercedes-Benz.
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