Chez Leapmotor, un modèle ne reste jamais longtemps sans mise à jour. En juillet, la marque partenaire de Stellantis a passé au 800 volts deux de ses électriques les plus abordables, le SUV B10 et la berline B01, à peine un an après leur lancement.
La Lafa 5, vendue en France sous le nom de B05, suit le même chemin : le site chinois Autohome affirme qu’une version revue sera lancée au salon de Guangzhou, qui ouvre ses portes le 27 novembre 2026.
En Chine, les clients auront donc une recharge plus rapide et un habitacle mieux équipé. La B05 commandable en France depuis mai, elle, n’en profite pas.
Autohome dit tenir ce calendrier de Leapmotor elle-même. Le design ne bouge pas, ni sur la version standard ni sur l’Ultra (la déclinaison sportive lancée en avril, avec jupes, diffuseur et becquet).
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Les nouveautés se trouvent à l’intérieur et dans l’électronique : l’architecture 800 volts, un affichage tête haute en réalité augmentée, un écran central de 17,3 pouces, des sièges « zéro gravité » inclinables et un système audio à 14 haut-parleurs.
Les autonomies annoncées vont de 630 à 660 km selon le cycle chinois CLTC, bien plus généreux que le WLTP européen : nous estimons autour de 530 et 560 km d’autonomie en équivalent WLTP. En août, des documents d’homologation du ministère chinois de l’Industrie évoquaient déjà des moteurs de 180 et 185 kW (245 et 252 ch), toujours avec des batteries LFP (lithium-fer-phosphate, moins chères et plus durables, mais moins denses).
Leapmotor travaille ici sur une compacte qui se vend de mieux en mieux. En Chine, la Lafa 5 s’est écoulée à 9 486 exemplaires en octobre, soit 38 % de plus qu’en septembre. C’est son meilleur mois de l’année, face à des rivales comme la Volkswagen ID.3, la MG4 ou la BYD Dolphin. Elle coûte aujourd’hui entre 97 800 et 129 800 yuans, soit environ 13 100 à 17 400 euros, mais les prix de la nouvelle version n’ont pas encore été donnés.
Passer de 400 à 800 volts permet de faire passer la même puissance avec deux fois moins de courant. Les câbles et la batterie chauffent donc moins, et la voiture tient plus longtemps son pic de recharge. Sur le B10 chinois, Leapmotor annonce 16 minutes pour passer de 30 à 80 % en 800 volts, contre 21 minutes pour la version 400 volts, qui reste au catalogue en entrée de gamme.
Sauf que la B05 européenne annonce déjà 16 à 17 minutes pour la même recharge, avec une puissance de pointe de 174 kW, tout comme le B10 vendu sur nos marchés. Le 10-80 % demande 25 minutes aux deux. Le gain pour l’Europe ne saute donc pas aux yeux.
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L’arrivée en Europe de cette B05 améliorée pourrait d’ailleurs tourner court, à l’instar de ce qui s’est passé avec le B10 : Leapmotor International, la coentreprise montée avec Stellantis pour vendre la marque hors de Chine, a choisi de ne pas reprendre la mise à jour 800 V du SUV électrique.
Selon CarExpert, la marque ne voulait pas remplacer trop vite un modèle qu’elle vient tout juste de lancer à l’export : elle a d’ailleurs démarré en octobre la production européenne du B10 dans l’usine Stellantis de Saragosse, en Espagne, lui octroyant le précieux éco-score pour accéder au coup de pouce CEE en France.
Chez nous, la B05 reste donc proposée avec une batterie de 56,2 kWh (401 km WLTP) ou de 67,1 kWh (482 km WLTP), à partir de 25 400 euros. Leapmotor n’a donné aucune date pour une version 800 volts en Europe – si tant est, vous l’aurez compris, qu’elle arrive un jour. Les prix chinois de la nouvelle Lafa 5, eux, seront connus au salon de Guangzhou.
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Journaliste automobile. Au volant d'une nouvelle voiture électrique presque chaque semaine, Jean-Baptiste arpente les routes pour tester l'autonomie, les technologies et le confort des derniers modèles du marché. Spécialiste de la mobilité chez Frandroid et Survoltés, il décortique l'actu auto avec un œil critique et passionné pour vous guider dans votre transition vers l'électrique.
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