Un marché mondial à deux vitesses se dessine : une Europe en pleine accélération électrique et l’essor rapide de l’Amérique du Sud et de l’Asie hors Chine, tandis que l’Amérique du Nord recule nettement, pénalisée par la fin des incitations fédérales américaines.
Sur les sept premiers mois de 2026, les sept fabricants chinois classés dans le top 10 mondial des batteries pour véhicules électriques ont capté 72,8 % du marché, une part en hausse de 3,1 points sur un an, Selon une étude publiée par SNE Research.
L’usage mondial de batteries pour véhicules électriques (VE, hybrides rechargeables et hybrides) a atteint environ 725,2 GWh entre janvier et juillet 2026, en hausse de 20,4 % sur un an.
Le seul mois de juillet a totalisé 116 GWh, soit une progression de 22,1 % sur un an, supérieure à la croissance cumulée depuis janvier.
CATL conserve la première place avec 289,6 GWh, en hausse de 26,6 % sur un an. Sa part de marché progresse de 1,9 point, passant de 38 % à 39,9 %, se rapprochant du seuil des 40 %.
BYD, deuxième acteur mondial, n’affiche qu’une croissance de 4,7 % à 106,7 GWh, et voit sa part reculer de 2,2 points, de 16,9 % à 14,7 %.
La part cumulée des deux entreprises atteint 54,6 %, en léger repli par rapport aux 54,9 % enregistrés un an plus tôt.
LG Energie Solution conserve la troisième place avec 60,3 GWh, en hausse de 4,5 % sur un an, porté par ses livraisons à Tesla, Hyundai Motor Group, GM et Volkswagen.
Sa part de marché recule néanmoins de 9,6 % à 8,3 %, sa croissance restant bien inférieure à la moyenne du marché.
© Global EV and Battery Monthly Tracker, August 2026, SNE Research
Les acteurs chinois affichent des croissances supérieures à 30 % sur l’ensemble du classement. CALB progresse de 34,3 % à 37,3 GWh (4e place) et Gotion de 44,2 % à 34 GWh (5e place). EVE bondit de 53,1 % à 25 GWh (7e place) et SVOLT de 39,1 % à 18,9 GWh (9e place).
REPT fait une entrée remarquée dans le top 10 avec une croissance de 118,5 % à 16,9 GWh, évinçant de justesse Sunwoda, dixième l’an dernier.
Avec CATL et BYD, ces cinq entreprises portent la part cumulée des sept fabricants chinois du top 10 à 72,8 %, en hausse de 3,1 points sur un an. SNE Research attribue cette progression à la combinaison d’un marché intérieur massif, d’une compétitivité coûts fondée sur les batteries LFP, et d’une diversification vers les OEM étrangers, les véhicules utilitaires et le stockage d’énergie (ESS).
Les dynamiques régionales varient fortement. L’Europe progresse de 29,3 %, la Chine de 16,6 %, l’Asie hors Chine bondit de 77,1 % et l’Amérique du Sud s’envole de 192,6 %, tandis que l’Amérique du Nord recule de 20,2 %.
En Europe, les immatriculations de véhicules 100 % électriques ont progressé de 35 % au premier semestre, dépassant pour la première fois la part des véhicules essence sur un semestre. Les ventes progressent également rapidement en Inde, en Asie du Sud-Est, au Brésil et en Australie, tirées notamment par les constructeurs chinois.
Aux États-Unis, la fin du crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques fin septembre dernier, combinée à l’arrêt de plusieurs modèles comme le Ford F-150 Lightning, la Honda Prologue et la Volkswagen ID.4, a directement pesé sur la demande de batteries.
Sur le plan technologique, la part des batteries LFP est passée de 51,6 % à 56,1 %, tandis que la capacité moyenne embarquée par véhicule a augmenté de 12 %, de 34,5 kWh à 38,6 kWh, amplifiant la croissance de l’usage au-delà de la seule hausse des volumes de ventes.
Selon SNE Research, la compétitivité future du secteur ne dépendra plus uniquement de la capacité de production, mais aussi de l’efficacité des sites régionaux, de la diversification des débouchés, de l’adaptation du mix produit, notamment vers le LFP, et de la traçabilité de la chaîne d’approvisionnement, alors que l’Union européenne prépare l’entrée en vigueur de son passeport batterie en février 2027.
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