Cinquante-cinq bornes par jour. Voilà le rythme tenu par BYD depuis le 5 mars pour son réseau de recharge ultra-rapide, baptisé Flash Charging. En moins de six mois, le constructeur chinois a atteint 10 000 stations, réparties dans 325 villes. Et un chiffre casse d’emblée l’image du réseau fermé : près d’un tiers des 1,83 million d’utilisateurs inscrits ne roulent pas en BYD.
La promesse de Flash Charging, c’est le plein express. Chaque station peut délivrer jusqu’à 1,5 mégawatt (1 500 kW) sur un seul pistolet, de quoi passer de 10 à 70 % de batterie en cinq minutes, selon BYD. Cette puissance repose sur la batterie Blade 2.0, une cellule au lithium-fer-phosphate conçue pour encaisser ces charges éclair sans s’user trop vite. BYD n’est pas seul sur ce créneau : Geely pousse aussi des bornes à très haute puissance.
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Ce tiers d’utilisateurs extérieurs montre une stratégie. Le Supercharger de Tesla, longtemps réservé à ses seules voitures, ne s’est ouvert à la concurrence que sur le tard. BYD mise sur l’ouverture dès le premier jour.
Pour BYD, plus il y a de conducteurs branchés sur ses bornes, plus il touche des revenus d’infrastructure qui ne dépendent pas de la vente de ses voitures. Un bémol quand même : une voiture d’une autre marque ne tire pas forcément la pleine puissance.
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Pour tenir la cadence, BYD s’est allié à Sinopec, le géant pétrolier chinois, via un accord signé en juin. BYD veut greffer des bornes Flash Charging sur une partie des 30 000 stations-service du groupe, sans tout convertir. Plutôt malin quand on possède déjà le foncier au bord des routes.
Pour aller plus loin Objectif 20 000 stations en 2026 : BYD s’allie à un géant du pétrole pour imposer sa recharge en 5 minutes en Chine
L’objectif affiché reste 20 000 stations d’ici fin 2026 (18 000 urbaines, 2 000 sur autoroute). Les 10 000 actuelles n’en couvrent que la moitié : pour boucler l’année, il faudrait grimper à 80 bornes par jour.
En France, BYD a déjà annoncé l’arrivée de sa recharge ultra-rapide en France, avec des bornes au standard européen CCS2 et non le GB/T chinois. Le constructeur vise 3 000 stations en Europe.
Une Denza a déjà fait sauter le verrou de puissance d’une borne française, preuve que la marque sait pousser les curseurs. Si vous lorgnez les modèles électriques de BYD, cette recharge éclair pourrait bien peser dans la balance dès qu’elle débarquera près de chez vous.
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Co-fondateur et directeur de publication Frandroid
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